ЗаMANчивое предложение

«Разработка, производство и продажа.»

АвтоЗЭМ

ЗаMANчивое предложение

ЗаMANчивое предложение

Журнал "ПОЛНЫЙ ПРИВОД 4х4", № 01 (99) январь 2012

Георгий Белов

ЗаMANчивое предложение.

И этим все сказано. Обоб­щенный портрет целевой аудитории проекта нарисо­вался без карандаша и ла­стика - машина для тех, чьи друзья прилетают на машине винтокры­лой. Примерная цена этого корабля пустыни с красивым и аристокра­тически длинным названием ZEM UNICAT TerraCross 55 - 27 мил­лионов рублей. То бишь без трех Ford Focus миллион баксов. Да, это очень много, так давайте попробу­ем понять, за что предлагается за­платить столь значительные бабки.

В основе автомобиля полнопри­водное шасси MAN TGM 18.330. Создатели признают, что «мерсе­десовский» Unimog, прежде чем застрять, заедет чуть дальше, но в большинстве случаев возмож­ностей «мановской» платформы должно быть достаточно. Ведь это в любом случае не полноценный вездеход, хотя бы потому, что весит грузовик под двадцать тонн. Зато по шоссе едет не в пример лучше того же Unimog. Собственно, двигатель и трансмиссия никаким дора­боткам не подвергались, рама тоже сохранила почти первозданное со­стояние, разве что слегка укороти­ли ее заднюю часть, для улучшения геометрической проходимости.

МОТОЦИКЛ В КОЛЯСКЕ

Надо отдать должное владель­цу мобильного жилого модуля, ему нужна была не какая-то аб­страктная крутая штука, которой нет у других пацанов, а автомо­биль для вполне конкретных за­дач. Дело в том, что у него есть хобби - покатушки на мотоцикле по бездорожью, ради которых иной раз приходится отправлять­ся в дальние дали. Выезды неред­ко бывают коллективными, а по­тому всегда неплохо иметь маши­ну сопровождения, которая мог­ла бы выполнять функции тех­нички, а приключись с кем-то из спортсменов-кроссовиков серьез­ная травма - доставить пострадав­шего до цивилизации.

Есть и еще одна проблема в жизни покорителей просторов отечества, а именно националь­ный гостиничный сервис, суровый как медведь-шатун. Одним словом, если хочешь получить прилич­ное жилье в российской глубинке, то вези его с собой, то есть нужен еще и полноценный кемпер.

Довольно быстро стало ясно, что транспортное средство, кото­рое могло бы решить все эти про­блемы разом, должно быть по­строено на грузовой платфор­ме. Выбор подобной техники у нас крайне невелик, а предлагаемые модели нередко построены на шасси «КамАЗ». Посидев за рулем татарского тягача, клиент ре­шил, что такие ощущения были бы кстати средневековым монахам, усмиряющим плоть лишениями. Но втолюбителю, которому в об­мен на эту «радость» предлагают раскошелиться примерно на деся­ток миллионов рублей, подобный аскетизм может показаться неу­местным. Потому-то в итоге было выбрано то самое шасси, которое мы видим на фотографиях.

В задней части жилого моду­ля трудно не увидеть специальные крепления с зафиксированным на них кроссовым мотоциклом. Опу­стить его на землю или, наоборот, поднять можно нажатием кнопки на специальном проводном пульте. На этом забота о нуждах мотоцикли­стов не заканчивается, она, по сути, тут только начинается. По бокам ма­шины, на раме, укреплены боксы со всякой, крайне полезной до и по­сле кроссовых покатушек всячи­ной. Здесь можно отыскать свароч­ный аппарат и богатый набор почти любого необходимого инструмента. Кроме того, есть аппарат высоко­го давления Karcher, чтобы отмыть байк после особенно отвязных вне­дорожных вылазок, а также внеш­ний душ - самого мотоциклиста тоже нужно заодно сполоснуть.

БУДКА - ПЯТЬ ЗВЕЗД

Постройка жилого модуля выли­лась в целую эпопею. Ни одна из российских компаний выполнить эту работу на должном уровне не смогла бы, да и за границей про­веренных подрядчиков для таких проектов тоже не пруд пруди. В ре­зультате за дело взялась компания Unicat GmbH, собаку съевшая на постройке экспедиционников.

«Будка» здесь примечательна тем, что это не вагончик, отделан­ный изнутри под жилое помещение, а конструкция, изначально спроек­тированная как единый модуль для тяжелых условий эксплуатации. Она состоит из несущих сэндвичных фиберглассовых панелей. А значит, после нескольких пробегов по пересеченке в салоне не заиграет скри­пичный оркестр сверчков.

Изнутри «будка» похожа на яхту или катер не просто так, мно­гие технологии действительно ис­пользуются при строительстве во­дного транспорта. Общее впе­чатление, разумеется, положи­тельное, особенно заметно вни­мание разработчиков к мелочам. Взять хотя бы кровать. Под матра­сом система обогрева, в потолке люк - открой его и спи под звезд­ным небом. Главное - не забыть о москитной сетке, чтобы воспо­минания об этой волшебной ночи не были слишком уж незабыва­емыми. Естественно, в наличии полный комплект бытовой техни­ки, - включая печку и кондицио­нер, - причем все это разместили с умом. Такое ощущение, что тут нет ни единого квадратного санти­метра пространства, которым бы распорядились не подумав.

Еще одна интересная шту­ка - кинетический подвес, который соединяет жилой модуль с рамой. Суть в следующем: огромная тяже­лая «будка» не закреплена на раме жестко, а следовательно, на ре­льефной местности та может сво­бодно пружинить, не рискуя трес­нуть в одной из самых нагруженных точек. Благодаря подвесу модуль на бездорожье слегка покачивается из стороны в сторону, и когда смотришь на это со стороны, то пре­красно видишь, что кабина, кузов и шасси на таком покрытии живут каждый своей жизнью, не мешая друг другу. Эту систему, как и сам модуль, тоже делали за границей.

Когда я выбирался из роскош­ного «пятизвездочного» кемпера по специальной алюминиевой лесенке, директор компании Ва­дим Хазанович заметил, что, мол, можно было и автоматику вне­дрить. В смысле сделать так, чтобы не надо было пачкать руки: нажал кнопку - трап сам выехал по спе­циальным салазкам и подставил ступеньки прямо к ногам утомлен­ного путника. Угадаете, во сколько обойдется такая штука? Восемнад­цать тысяч евро! В общем, хозяин решил обойтись механикой.

НЕДЕЛЯ ВДАЛИ ОТ ЛЮДЕЙ

Как утверждают создатели, на этой машине можно путешествовать около восьми суток в полностью автономном режиме. Даже если по дороге не попадется ни одной бензоколонки: в придачу к штат­ному 300-литровому баку устано­вили дополнительный, на 220 ли­тров, и соединили с основной ем­костью системой перекачки топли­ва. Кроме того, на раме есть кре­пления для нескольких 20-литро­вых канистр, но их все-таки пред­полагается использовать для за­правки мотоциклов.

Мотор от жажды страдать не будет, и экипаж тоже. Объем баков для пресной воды около 600 ли­тров. Машина оборудована спутни­ковым модулем, с помощью кото­рого можно получить все блага ци­вилизации - Интернет, телевиде­ние и телефонную связь. А чтобы найти обратный путь, предусмо­трено две навигационные системы, обычная и любимый путешествен­никами OziExplorer. На раме, сва­ренной специально для этого MAN, установлена неизменная «люстра», помимо которой имеется еще и управляемый прожектор.

В переднем бампере есть и ле­бедка, но переоценивать ее возмож­ности не стоит, даром что ее макси­мальное тяговое усилие целых семь тонн. Грузовик все равно весит в два с половиной раза больше. Чтобы от нее была какая-то польза, начинать лебедиться надо до того, как маши­на застрянет. Хотя как представля­ется, ее истинное призвание как раз вытаскивать товарищей из засад, тем более что обычные внедорож­ники этот MAN, наверняка, выдерги­вает как морковку из грядки.

МАЛЫШКА НА МИЛЛИОН

Таким проектам сложно давать взве­шенную оценку в силу их необыч­ности. Представленный здесь MAN пока существует в единственном эк­земпляре. Мы, думается, не пере­числили и половины всех апгрейдов и дополнительных дейвайсов, кото­рые установили специалисты «За­вода Экспедиционных Машин» и их зарубежные коллеги. В результа­те на одной чаше весов у нас огром­ный комплекс продуманных и с лю­бовью сделанных доработок. С дру­гой - поражающая воображение сумма, вокруг которой часто строят­ся сюжеты кинокартин про гангсте­ров или ковбоев, -1 ООО ООО (один миллион) долларов. Что в данном случае перевесит? Думается, судить об этом пристало любителям внедо­рожных путешествий, не слишком стесненным в средствах.