Дом на колёсах

«Разработка, производство и продажа.»

АвтоЗЭМ

Дом на колёсах

Дом на колёсах

Журнал "МОТОЭКСПЕРТ", № 01 (33) январь 2012г.

Андрей Трифонов

Говорят, чтобы осознать что-либо, надо это пропустить через себя, выстрадать, испробовать на своей шкуре. Вот и история разработки уникального для России экспедиционного комплекта на колесах ZEM начиналась именно так, с преодоления. Ежедневного преодоления бытовых трудностей, с которыми сталкивается любой путешественник. Лежа на скрипучей кровати в затрапезном номере одной из гостиниц где-то под Барнаулом, после активного и многокилометрового «продубаса» на мотоцикле, одному предприимчивому и богатому человеку пришла в голову мысль: а не купить ли автодом на колесах? Идея настолько завлекла его естество, что всю ночь не сомкнув глаз, он думал о том необходимом бытовом минимуме, который делает любое путешествие комфортным. Ведь человеку нужно не так уж и много - крыша над головой, чистота, тепло… Все рассуждения сводились к одному – необходим мобильный дом, дом на колесах с удобствами. Скажете, что все уже придумано, и зарубежная промышленность выпускает в ассортименте автокемперы. Да, это так! Но далеко ли уедет этот автокемпер по нашим дорогам? И что делать с ним, если владелец предпочитает передвигаться не только по ровному асфальту, да еще мотоциклы возит с собой?

Короче, нужен был такой автодом, который гарантированно проехал бы по всем нашим дорогам и направлениям. То есть полноприводный и вместительный. Естественно, внедорожники и пикапы с прицепом были сразу отсеяны – это казалось полумерой. Оставались грузовики. Но исследование этой темы еще больше сузило область поиска. Полноприводное шасси малых грузовиков не подходило по причине того, что надо еще возить с собой мотоцикл. И куда его там грузить? Так что при всем кажущимся богатстве выбора альтернативы большим грузовикам типа «Камазов» и «Зилов» не оставалось. Но последние были тоже отменены по причине ненадежности. Страждущий до дома на колесах решил. Что это точно должен быть импортный грузовик типа MAN и Mersedes Unimog. Оба отличаются надежностью и хорошими характеристиками. Но вот по соотношению цена/качество безоговорочным победителем стал MAN, а если точнее, то модель TGM 18.330 4х4 BB.

Поначалу проект казался быстрореализуемым. Осталось всего ничего – найти производителя жилых модулей (кунгов). В сети море предложений! Любые капризы за ваши деньги! Однако когда дело доходило до конкретики, то получалось, как в том старом анекдоте: купили лицензию на автомобиль, а собрали… получился паровоз. В нашем случае все российские фирмачи под названием «жилой модуль» понимали нечто иное и правильно сие назвать будкой. Или она у них в итоге выходила такой. Да еще по заоблачной цене, совершенно низкого качества и непродуманной в техническом плане. Так что заодно выяснили – жилищный вопрос испортил нашего брата и здесь. Посему и было решено отдать деньги тем, кто не толко обещает, но и подтверждает свои слова делом – немецкой компании Unicat – всемирно признанному специалисту в этой области. Сама Unicat сравнивает производство своих модулей с планировкой и постройкой жилого дома или апартаментов яхты: здесь так же обязателен индивидуальный подход к каждому клиенту и учет малейших его пожеланий и нюансов.

В арсенале фирмы имеется несколько типовых модулей, которые могут быть доработаны с учетом требований заказчика. В нашем случае был выбран жилой модуль Unicat Terracross 55 с подвесом для запасного колеса и мотоцикла. Оставалось все вместе интегрировать и оснастить необходимым оборудованием. Но тот конструктор «Лего» было не так-то просто собрать. Ведь в сборе в Россию такой автодом официально не завезёшь. Можно только по отдельности. В итоге для минимизации затрат пришлось создавать своё предприятие и назвать его «Завод экспедиционных машин». Которое только через девять месяцев юридически получило все согласования в государственных органах на производство и сборку данной модели на территории РФ. Ожидание оправдало себя с лихвой. Теперь «Завод экспедиционных машин» может ставить на свои изделия собственный VIN-номер.

Не стоит думать, что та машина, что вы видите на фото, это простой микс шасси МAN и модуля Unicat. Это действительно оригинальная разработка для российских реалий и требований. Так, рама грузовика была укорочена - для того чтобы обеспечить геометрическую проходимость задней части машины - меньший свес. Дополнительно установили топливный бак на 220 литров и систему перекачки топлива от основного 300-литрового бака и обратно. Перенесены были все ресиверы, поставлена защита радиатора и защита управляющих проводов раздаточной коробки. Жилой модуль закрепили к шасси на трёхточечный кинетический подвес, который призван компенсировать физические нагрузки как на шасси, так и на жилой модуль. Это все из ноу-хау инженеров «3ЭМ».

Впрочем, истинное удовольствие получаешь не от пилотажа этого грузовика, а от того пространства, что находится за кабиной. Проникнуть, правда, в него можно только с улицы - на правом борту откидывается трап, и попадаешь в полноценную квартиру гостиничного типа, где есть всё необходимое для жизни. Пространство рационально поделено на спальную и бытовую зоны, плюс внушительный сектор для отдыха - он же гостиная с широким столом и удобными сиденьями. Напротив кухни находится полноценная гигиеническая зона с отдельным душем, туалетом и умывальником. Рядом с ванной комнатой находится вместительный гардероб. Естественно, везде, где можно, имеются ящики, которые оснащены специальной системой от несанкционированного открывания. Посуда и столовые принадлежности также надёжно закреплены. Вообще убранству и оснащённости кухни может позавидовать любая хозяйка: керамическая
индукционная плита, программируемый духовой шкаф, объёмный холодильник с морозильной камерой. Интерьер жилого модуля выполнен в лучших традициях яхтенного дизайна с возможностью максимально допустимой трансформации: тиковый пол, мебель из натурального дерева, регулируемый стол. Кстати, гостиный стол трансформируется также в двуспальную кровать. Таким образом, получаются две полноценные спальные зоны. Основная кровать укомплектована шикарным ортопедическим матрасом и подушками, а также подогревом. Из развлечений: мультимедийная система (DVD, Tuner, MP3, CD), спутниковое телевидение и интернет. Личная безопасность обеспечена трёхточечным запиранием двери, а усиленные антивандальные замки окон (все имеют жалюзи и москитную сетку) препятствуют несанкционированному проникновению. Продуманы реально все мелочи!

Разработчики позаботились и об автономности. Системе жизнеобеспечения ZEM могут позавидовать даже пятизвёздочные гостиницы. Здесь имеются четыре вида электроснабжения: четыре аккумуляторных батареи, усиленный генератор маршевого двигателя, автономный генератор и возможность подключения к внешнему источнику питания 220 вольт с регулируемым потреблением мощности. В плане запасов воды тут тоже полный порядок. Объём баков с чистой водой - 600 литров, серой воды - 150 литров, сточной воды - 120 литров. Бойлер (на 60 литров) может подогревать воду как от Webasto, так и электричеством. Жидкостное отопление с терморегулятором позволяет оптимально расходовать энергию. С учётом нашего климата установлен подогрев санузла и задвижек слива использованной воды. Естественно, кондиционер обладает функцией калорифера, и работает принудительная вентиляция с функцией вытяжки и притока воздуха. В плане функциональности придраться просто не к чему!

С того момента, когда предприимчивый человек отдался под Барнаулом впервые иллюзорным мечтам об автодоме и до первого показа экспедиционной машины ZEM в Москве прошло немало времени. Изначальная идея сделать что-то для себя любимого постепенно трансформировалась в весьма хлопотный и накладный бизнес. Ведь стоимость такого чуда с учётом таможенных пошлин сопоставима стоимости элитной трёхкомнатной квартиры в Москве. Именно поэтому на базе «Завода экспериментальных машин» было создано собственное конструкторское бюро, которое на основе технических решений Unicat на данный момент проектирует «жилые» И «служебные» модули для разных задач. Так производитель пытается снизить стоимость, и ожидается, что цена может быть ниже как минимум раза в полтора. Будем надеяться, что у «З3М» всё получится. И путешествовать по нашим на правлениям будет скоро так же комфортно, как проживать в собственной квартире.